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アルミ合金鋳物製ジョイント KMAジョイント

国土交通省新技術情報提供システム「NETIS」に登録されています。
（登録年月日：平成16年7月30日 登録番号：KT-040022-A）

KMAジョイント道路橋の伸縮装置は、車両荷重を直接繰り返し受けるという厳しい条件下におかれる部材にもかかわらず、設計上2次的な部材として取り扱われてきました。また、伸縮装置への力の伝達機構についても明確にされていません。疲労強度の照査もほとんど行われていません。 　当社は、疲労試験を実施し、耐久性の確認を行い、伸縮装置の要求性能である「走行上の安定性」「静的および動的耐久力」「移動量の確保」「止水性」「低騒音・低振動」を満たす「KMAジョイント」を開発しました。

伸縮装置の取替え工事の時間短縮を図るために、当社のシーペックジョイントの鋼棒にプレストレスを導入して伸縮装置を床版に固定する定着構造を、孔あきジベルを用いた定着構造に改良したものです。

新型KMAジョイント新型KMAジョイント

新型KMAジョイントカタログ〔PDF、7,496KB〕



KMAジョイントカタログ〔PDF、4,374KB〕
KMAジョイント実績表〔PDF、603KB〕
橋梁用伸縮装置価格表〔PDF、75KB〕

KMAジョイント 走行性実況動画

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特長

KMAジョイント

  • 鋼製フィンガージョイントに比べ約20～30%のコスト縮減ができます。
  • 1m単位で部材は作られているため、部分取替も可能です。
  • 早稲田大学理工学部社会環境工学科依田研究室と共同で疲労試験を行い、耐久性の確認をしました。
  • 走行性、止水性、騒音性に優れています。

測定チャート（騒音低減例）

取替前（既設伸縮装置）

波形は急

取替後（KMAジョイント）

波形は緩やか

適用範囲

型式 許容伸縮量
（㎜）		 床版遊間 重量
（㎏/m）
標準（㎜） 最大（㎜）
KMAⅡ-60 60 75 105
KMAⅡ-80 80 100 140
KMAⅡ-110 110 150 205
KMAⅡ-160 160 225 305
KMAⅡ-230 230 300 415
KMA-60 60 75 105 38
KMA-80 80 100 140 42
KMA-110 110 150 205 64
KMA-160 160 225 305 100
KMA-230 230 300 415 164

施工例

KMA-80
KMA-80
日光宇都宮道路 清滝高架橋

KMA-110
KMA-110
長崎自動車道 平間橋

KMA-160
KMA-160
国道118号 西金大橋

KMA-230
KMA-230
長崎自動車道 芒塚橋

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